6月，盛夏已至，华北黄淮一带进入“炙烤”模式，局部地区最高气温突破40℃。

比气温更火热的，是这个月的造车圈。火到新品扎堆，蔚来、理想、集度等品牌齐齐发布新车或概念车；火到呛声不断，李想叫板BBA，还“碰瓷”劳斯莱斯库里南；火到股价飞涨，比亚迪A股市值第一次突破万亿门槛……

火热的另一面是危险。这个月，比亚迪生产的新能源汽车频频发生自燃；一辆岚图FREE在充电桩前发生明火燃烧；两辆刚提不久的蔚来ET7在行驶过程中“趴窝”；另一辆贴着伪装膜的蔚来ET7测试车从一栋建筑的三楼飞出，两位测试人员不幸身亡。

这个月的混乱，也是过去几年来这个新能源汽车狂飙突进的浓缩写照。第17期“Pia Pia Time”，我们整了一期特刊，盘点过去一些关于新能源车的“翻车”瞬间，有层出不穷的安全事故和车企甩锅的捉急操作，有车企和用户之间的相爱相杀，也有车企之间为了口碑、销量、融资而大打出手的公关乱战。

从中我们可以一窥，一个轰鸣百年的传统行业，如何在短时间内被新兴的资本和玩家注入电流并搅至沸腾，又承受着怎样的尴尬、风险，甚至人性拷问。

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什么都不怕，就怕与车辆本身有关系

产品安全，是新能源汽车相比于传统燃油车的一个优势，也是一切新能源车企的“命门”。2018至2019年，相关部委开展了新能源汽车火灾事故的专门调查，发现我国每万辆新能源汽车发生火灾事故约0.8起，但连续几年，每万辆传统燃油车发生火灾事故在2.2起至4起之间。

尽管如此，由于新能源汽车比传统汽车更受关注，每次发生事故，都很容易发展成舆论危机，直接影响该产品的销量和品牌的形象，这也让新能源车企们在事故处理上总有推卸责任的心理，造就了很多“翻车时刻”。另外，前期宣传得太好，也是新能源车企被打脸的最常见原因。

“趴窝”

6月11日，一位蔚来车主在官方社区发文提问：ET7行驶中趴窝，我该怎么办？

据该车主讲述，车辆正常行驶，没有任何前兆，突然整车断电、刹车失灵，只能依靠惯性缓慢停下，提示故障的双闪没法打开，后备箱的三角牌也拿不出来。

这是他提车的第13天，在此之前已经等了1年4个月。他很庆幸，车没在高速上“趴窝”。而据蔚来社区的用户反馈，和他经历相似的车主还有好几位，场景各不相同——有趴在大马路中间的，有趴在地库的，还有一位车主，刚完成交车仪式就动不了了——车主提车失败，“喜提”一捧鲜花，车被留下修理。

对此，蔚来负责量产产品质量的高级总监回应称，经初步分析，原因是车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效故障，“目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复”。他的解决办法是紧急开发出最新软件版本，增强故障出现后的提示强度。

一位准ET7车主没有被说服，她留言称，希望得到的回复是从根本上解决问题，“才交付了两三千台车，已经有四五辆出现相同问题，这概率已经不是非常高，而应该是异常高”。

“自燃”

6月28日，东风旗下的岚图汽车发布了一则声明，回应了两天前，湖北襄阳街头一辆墨绿色岚图FREE的起火情况。网络流传的视频显示，车辆位于充电桩旁，现场产生了大量浓烟，车底可见明火。

这个月被曝起火的品牌还有“新晋股王”比亚迪。6月6日，广东佛山和广西贵港，两辆比亚迪旗下的新能源车同一天发生自燃，型号分别为秦PLUS DM-i和唐DM；6月12日，广东珠海银厦广场，一辆比亚迪宋Pro DM-i又发生了起火事故。

3月28日深夜，深圳市龙华区一居民楼下，一辆小鹏G3汽车发生爆炸起火。消防员赶到时，这辆车烧得只剩一具空壳。

截至目前，三家车企均未发布事故调查结论，但新能源汽车的电池安全又被打上了问号。

岚图FREE曾宣传自己的电池通过了安全检测，特别是在发生电池热失控后，电池包静置50天后仍然能做到“不冒烟、不起火、不爆炸”。

比亚迪更是一家以自研“刀片电池”为特色的车企。2020年3月的发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福信誓旦旦：搭载了这款电池的车将把“自燃”这个词从新能源汽车的字典中彻底抹掉。但据IT时报不完全统计，今年前五个月，比亚迪自燃事件达到42起，而近来发生自燃的比亚迪汽车，不少都搭载了刀片电池。

据媒体统计，小鹏汽车2019年以来发生过5起起火事件，4辆G3、1辆P7。最初的一次，小鹏官方否认了“自燃”的说法，只确认尾部出现明火，检测发现电池包完好无损，仍能正常工作。而车尾部地面存在不少燃烧的木炭及打火机，小鹏判断事故为外部火源引发所致。第二次，官方将起火原因归咎于电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕，导致电池严重受损。

但最近的三次事故中，车辆要么在马路上起火燃烧，要么在充电过程中发生自燃，并不存在外部火源或磕碰动作。

“意外”

6月22日，一辆蔚来测试车辆从上海创新港8号楼的三层冲破墙体而出，坠地造成两名数字座舱测试人员身亡，其中一位是蔚来员工，另一位是合作伙伴员工。

事故发生的第二天晚间，公众等来了蔚来的回应。第一版声明里，蔚来下了初步判断，这是一场意外事故，“与车辆本身没有关系”。

这9个字刺痛了不少网友，一向以用户服务见长的蔚来被骂冷血。随后，第二版声明来了，悼念遇难者的段落往前挪了，初步结论也修改为“这是一起（非车辆原因导致的）意外事故”。

▲ 网传蔚来坠车事故现场。图 / 网络

这起事故让不少人想起去年夏天，发生在蔚来车辆上的另外两起事故。

2021年7月30日早晨5点多，上海市浦东新区临港大道，一辆蔚来EC6在高速上撞击了隔离石墩后损毁、起火，车主不幸去世。

半个月后的8月12日下午两点多，福建的沈海高速涵江段发生了一起事故，车主林文钦驾驶着他的蔚来ES8，撞上了高速上正在作业的道路清障车，不幸离世。

林文钦的亲友们撰写讣告时提到，林文钦在驾驶过程中启用了蔚来的“自动驾驶功能（NOP领航状态）”。蔚来对此回应称，NOP不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。

但直到近一年后的今天，详细的事故调查报告还是没有公布于众。

“刹车失灵”

2021年4月19日，上海车展上演了惊人一幕，一位张姓女士爬上了特斯拉车顶，高喊着她T恤上印着的四个字“刹车失灵”。

不同于国内车企应对此类事件的经验丰富，特斯拉没有准备黑色幕布，只有保安拿出了两把黑伞。现场堪称混乱，黑伞根本起不到什么遮挡作用，张女士被拎着四肢抬出展台的过程，被清晰地记录下来。

回应这一事件时，特斯拉负责公关关系的副总裁陶琳没有道歉的意思，“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的过程”。陶琳的结论是——近期的负面都是张女士贡献的，她很专业，背后有人。

在声明里，特斯拉暗示这件事是有组织有计划的，“有网友提供信息表明封某某、韩某等人是此次车展‘维权’事件的主要组织策划者”。

其中韩某真名韩潮，2019年5月，他买下了一台37.97万元的二手特斯拉Model S，结果他发现那是一辆存在结构性损伤的事故车。他决定起诉特斯拉，并开始了长达755天的漫长战争，最终于2021年9月16日赢得了这场诉讼，特斯拉需退一赔三，向他退还全部购车款的同时，依法赔偿113.91万元。

但特斯拉对韩潮不依不饶，二手车一案胜诉后，他收到了一份最新的起诉状——特斯拉认为韩潮在微博中称特斯拉为“无赖企业”“流氓企业”“江湖骗子”，侵犯了其名誉权，索赔505万元整。

每人热评：珍惜每一位愿意在这个时期为新能源汽车掏钱的车主吧，虽然愿景描述得很美好，十年二十年之后都是新能源汽车的天下了，但请看看现在的销量大盘，大头还在传统的燃油车那里。如你我所见，处于高速发展中的新事物，也还存在这样那样的问题，愿意在当下给新事物机会、用真金白银支持新势力的消费者，本就是少数人，他们还承受着技术成熟之前未知的风险。

如果出了问题，车企应对危机的第一反应都是“甩锅”，事故原因还未调查清楚，先看看能不能把自己摘出去，甚至不惜为此站到用户的对立面，真的很赶客。

▲ 北京一家购物中心的特斯拉展厅。图 / 视觉中国

拳打BBA，脚踢特斯拉，杀死燃油车

任何一场安全事故，对新能源车企来说都是一记重锤，轻则影响销量，重则伤害口碑。所以每次遇到这种事，车企们都怕竞争对手看热闹不嫌事大，还在暗中煽风点火，落井下石。

蔚来的坠车事故后，一张微信截图开始在网络流传，疑似是蔚来企业传播高级总监马麟在微信群中回应舆论对于蔚来事故声明的争议，提到一句“水军搞不倒我”，像火上浇油一样，引来了更多质疑。不少蔚来车主在官方社区喊出了“马麟下课”的口号，称“就这水平凭什么代表蔚来”“只要马麟还在蔚来一天，我就不会再向周边朋友推荐蔚来的任何产品”。

有媒体评论称，蔚来汽车直接把“危机公关”干成了“公关危机”。也不能说他太敏感，可能就是圈子里这种雇水军攻击对手的事情并不少见。

还有更敏感的，去年7月，一位理想ONE车主在APP内发布消息称，座椅内部发现了疑似水银的物质，理想汽车回应称“高度重视并已第一时间展开全面调查”，但创始人李想忍不住，直接在微博开怼：“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着汞，脑子里装满了汞！”

发出去后，李想修改了几次措辞，最终删掉了这条微博。但他还是不忘质问：“连用水银（汞）投毒的栽赃视频都能拍摄出来，实在厉害！谁在操作？”

后来，当事车主发布了检测结果并且艾特李想：“今天和你们总部的人一起去取的检测报告结果在这，车座椅里面是水银！至于我脑袋里面有没有水银等我去医院检查过后再说。”李想也没后撤，继续硬刚，“百分之百支持你去报案”。

最终，理想官方肯定了检测结果，车内确有水银，但和理想汽车没关系，“要么是使用环节含有汞的外部物品破损或者洒落，要么存在外部投毒的犯罪嫌疑”。

能让一个创始人产生受害妄想，这圈子得有多乱？

同样是理想，在6月21日理想L9上市发布会上，李想抛下豪言，不顾广告法允不允许，将这款售价45.98万元的车定义为“500万元以内最好的SUV”，并欢迎用户带着朋友，开上劳斯莱斯库里南、奔驰GLS、路虎揽胜和宝马X7来试驾L9。这都是达到了豪华甚至超豪华级别的SUV，尤其是库里南，官方指导价610万。

小鹏汽车的董事长何小鹏没有李想那么激进，夸小鹏G9时他说这是“50万以内最好的SUV”。但在对标气势上也丝毫不弱，“操控高级感媲美保时捷卡宴”“NVH静谧性媲美GLS、迈巴赫”。

王婆卖瓜、自卖自夸就算了，这些明显有点碰瓷营销的行径，自然会引来一番嘲笑，甚至有人一边自己碰瓷营销，一边又吐槽竞争对手碰瓷营销。

5月底的粤港澳大湾区车展上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，不遗余力地吹捧起华为和赛力斯共同开发的问界M7，称它“将完全超越丰田阿尔法、雷克萨斯LM等百万豪车”。此外，他还炮轰了传统车企和供应商做的“智能座舱”，说体验时“内心有一万头羊驼在奔腾，想骂人”。

▲ 粤港澳大湾区车展上开幕式上的余承东。图 / 视觉中国

同在现场的何小鹏听了，忍不住吐槽：“我四年前第一次参加中国汽车百人会，看到很多汽车大佬，所以讲话还是比较谨慎的，老余如果在那个会上像今天这样讲，估计下面鞋子就要扔上来了。”听到余承东对问界M7的评价，“我也想扔个鞋子上来了，等老余讲第三款车的时候看他能用什么形容词”。

只能说国内的新能源造车大佬们互相都还挺看不惯的，不过他们有两个共同的敌人，一个是特斯拉，一个是BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统燃油车霸主们。区别是，对待特斯拉，他们总是一边仰望一边追赶，对BBA则有种先天的优越感，可以抛开销量战略性俯视。

特斯拉是新造车势力们以前最爱“碰瓷”的对象。两年前，在同期的几场产品发布会和媒体沟通会上，先后有车企碰瓷特斯拉——威马汽车创始人沈晖说“特斯拉不可靠，威马智能秒杀”；蔚来创始人李斌在业绩说明会上宣布EC6将根据Model Y的交付情况来制定价格；小鹏P7发布会前夕，小鹏汽车副总裁徐吉汉直言不讳：“做新车型P7的时候，强对标的是Model 3”。

类似言论这几年里多得数不清：何小鹏说要在自动驾驶上把特斯拉打得找不着东；李想说特斯拉赢的原因太初级，并不光鲜；华人运通、高合汽车创始人丁磊说特斯拉Model X跟高合HIPhi X相比差得不是一点两点；零跑要用三年在智能化上超过特斯拉；比亚迪的王传福则早在2013年就声称“分分钟能造出特斯拉”；蔚来还能找出“同年龄的蔚来比特斯拉更优秀”这样清奇的角度。

虽然大佬们都是在不同的语境下，拿自家产品的优势方面在跟特斯拉比，但总体上还是差着特斯拉不少，就像以前的手机圈流传着一个说法：手机行业只有三个厂商——苹果、友商和自己，自己是用来夸的，友商是用来骂的，苹果是用来碰瓷的。

这几年，造车新势力们有了很大的进步，销量上来后，底气就足了，瞄准了更庞大的敌人——燃油车巨头们。

很多人都记得蔚来李斌2018年的那句话，“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”。到了2021年，蔚来的销量比起同在新势力赛道的小鹏和理想，有掉队趋势，蔚来总裁秦力洪表示三者定位不同，不存在可比性。但他对PK传统的BBA很有信心，“把BBA搞成NBA是我们的目标，这是短兵相接的竞争”。

▲ 2021年4月7日，蔚来汽车庆祝第10万辆量产车下线活动上的李斌。图 / 视觉中国

比亚迪的豪言壮语更惊人：“比亚迪汉家族以一己之力终结了传统豪华品牌在中大型轿车市场的长期垄断，将细分市场头部阵营改写为BBBA的格局。”

到现在理想L9叫板库里南，小鹏G9“媲美”迈巴赫，看来新能源车企们和传统燃油车豪华品牌杠上了，不知道马斯克会不会松一口气。

2021年底的NIO Day期间，李斌说他完全不理解为什么现在还会有人买油车，“油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”他认为，“有充电焦虑的，基本都是汽油车用户操电动车的心”。

有网友回复说：“那你别操汽油车用户的心了。”

每人热评：从手机行业的过往也能看到，新能源造车领域现在是人多钱多，产品也多，大家都从一个起跑线出发，暂时都拉不开身位，怎么能脱颖而出让用户看到，除了花钱做营销外，碰瓷成本又低，效果又好，很难让挑战巨头的新玩家们不动心。

有些人已经很熟练了，在公开渠道比如微博、访谈中用过激的言论对标强势品牌，在自媒体渠道扩散传播，最后由传统媒体跟进，形成广泛的关注，甚至成为现象级传播。但你们也得把握一个度啊，别搞得姿势太狼狈，碰瓷不成反被嘲。

钱多，速来，钱烧没了，车没出来

虽说一切为了销量，但新造车企业们也不只是热衷于打口水仗，背后还在拼资金、拼人才、拼技术，整个行业锣鼓喧天，大干快干，一派热闹景象，也有各种乱象。

最先被打脸的，是那些曾经看不上造车的，或宣称不造车的，或不着急造车的。

2021年3月30日，小米董事长雷军宣布了“小米历史上最重要的决定”——造车，他亲自带队。这位时年52岁的连续创业者动情地说，这是自己最后一次重大创业，愿意押上人生所有的战绩和声誉。

这是一个反复被打脸的消息。就在之前几个月，小米公关还斩钉截铁地说：没有造车计划。雷军本人也在2015年调侃过蔚来创始人李斌“像骗子”，“新能源造车像骗钱”。

消息一出，很多人都认为，以性价比出道的小米要造“年轻人的第一辆车”了。雷军问了粉丝对价格的意见，尽管“10万以内”选项的呼声最高，但他似乎选择性地忽略了，而是把其它三个选项的人数加起来得出结论，“粉丝希望我们做中高端的汽车，因此第一款小米汽车价格区间为10万-30万元”。看来，年轻人还得努力攒攒钱。

大脚跨进造车圈的手机圈玩家，不止小米一个。雷军官宣之后，OPPO创始人陈明永也被曝带队调研、筹备造车。此外，友商苹果从几年前开始，就搞了一个叫“泰坦”的计划，一直在密谋，一直被美国媒体跟踪报道；友商华为一边反复申明“不造车”，一边把技术注入到合作车企造的车里，并且在华为线上商城和线下店铺，都卖起了汽车。

▲ 上海街头行驶的“华为智选”赛力斯SF5试驾车。图 / 视觉中国

华为态度暧昧，但从华为出走的李一男，大方地造起了车。过去，他身上的标签是“天才少年”，成为华为副总裁时才27岁，离开后辗转去过百度、中国移动、金沙江创投，到了2015年一个猛子扎进了创业大潮，创办了小牛电动两轮车。只是没两天，他又因牵涉内幕交易被判刑两年半。

新的事业筹备于2018年底，还是造车，不是两轮是四轮。2021年12月，李一男筹备3年的造车项目牛创新能源发布，品牌名定为自游家。

还有一个在两轮车事业深耕多年的创业者，在2021年转造四轮车，摩拜联合创始人、CTO夏一平。他被百度选中，成为这个靠搜索引擎发家、错失移动互联网红利的老牌大厂造车项目的一号位。有人挠头，一个生产自行车的，怎么也能来造汽车，但夏一平在摩拜之前实打实地在福特、FCA等跨国车企待了好几年。

此前坚定地把自己从造车阵营中划出来的人，也开始试探地伸脚了。

2018年4月的一场发布会上，滴滴CEO程维是这样说的：“滴滴坚决不造车，不谋求成为未来最大的汽车运营商。”到了2020年11月，情况出现了松动，滴滴发布了首款定制网约车D1，联合比亚迪共同设计开发。那时程维背后的PPT上还打了一行醒目的话——

“你，真的需要买一辆车吗？”

最新进展是，滴滴可能真的希望你买一辆他们的车。多家媒体报道，滴滴已启动造车计划，代号为“达芬奇”，造车项目的招聘也已开启，“开出年薪80万挖人”。

打脸打得最狠的，是那些喜欢吹牛放卫星的。

2019年11月12日，恒大董事局主席许家印向外界阐述了他独特的造车思路，15个字——买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。彼时他宣布，未来3年恒大汽车将持续投入450亿，年产量达到100万辆，他还扔下豪言，“用3到5年时间，把恒大打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

▲ 恒大曾于2019年召开新能源汽车全球战略合作伙伴峰会。图 / 视觉中国

如今三年之期已到，经历了2021年的房市噩梦，恒大的造车梦已经摇摇欲坠。今年3月22日，恒大新能源汽车集团召开动员大会，许家印提出要求：“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。”

到了5月18日，恒大又发布公告说由于疫情的缘故，恒驰汽车量产推迟3个月，到9月20日。没钱可能是恒大造车路上的一块巨石。2021年上半年财报显示，恒大负债总额高达1.9665万亿元。

许家印许诺的量产一拖再拖，他曾经的盟友贾跃亭，带着FF首款量产车FF 91荣归故里的日子也遥遥无期。

去年7月的进度表还是“有信心在2022年7月按时高品质交付”，到了今年2月，措辞又被他们修改为“将于2022年第三季度开始量产”。此时距离这款车首次在贾总PPT里亮相，已经过去了五年。

但FF去年已经在美国上市，好歹还能撑一会儿，另外一些同样画PPT出身的公司，就没这么好运了。

比如曾经被一汽集团、南京市政府、宁德时代等重量级资方看好的拜腾汽车，B轮及之前的总融资额达到8.2亿美元，折合人民币超过50亿。但据36氪援引员工的话，这家公司“花钱如瀑布”，整个2018年，其300余人规模的北美办公室，仅零食采购费就用掉了700多万美元，相当于每人一年吃掉了近2万美元的零食。直到现金流已经非常紧张的2020年初，拜腾仍然决定花钱做3D建模的工厂宣传片，理由是“给投资人看”。

投资人的钱没那么好拿。到了C轮，拜腾对外公布的融资额是5亿美元，签约时不到2亿美元，实际到账更是不足5000万美元。花光50亿之后，他们的第一辆车还是未能走向量产。

留在场上的玩家，开始“卷天卷地卷自己”。

2020年8月，李想在一个微信群里晒出了北京、上海、深圳6月的销量对比图，每一张的冠军都是特斯拉Model 3，他称之为“灭顶之灾”。

那会儿也是电动汽车续航焦虑最严重的时候，推新车的厂商一个劲儿地想要把续航的数字拉长再拉长，你600km，我650km，他700km。但李想发现大家比来比去，一个月还是只能卖几百辆，而“一辆445公里续航的车干翻了一切”。

两年后再去看造车圈，续航已经被拉高至1000km及以上。配备150kWh电池包的蔚来ET7，续航能达到1000km；华为深度参与的AITO问界M5综合续航里程超过1000km；比亚迪秦PLUS DM-i综合续航历程可达到1245km……

但是任你宣传中跑得再远，一到冬天全部歇菜，当然这就需要电池企业们努力了，新造车企业只能加加油。

“卷”到今年，有些玩家开始“卷”不动了。临近毕业季，理想和小鹏决定给一部分应届生上一上“踏入社会第一课”。已经发出去的offer是可以撕毁的，去年理想的承诺——“认真培养每一位成功应聘的同学”，小鹏的邀请——“做一件将来可以吹牛的事”，都是可以不作数的，无非是赔钱罢了。

6月28日，蔚来又收到海外做空机构灰熊（Grizzly Ressearch）发布的做空报告。其中最核心的观点是，蔚来汽车向关联方武汉蔚能出售的电池数量远大于市场需求，且存在提前确认收入的情况，虚增了收入和净利润。

对此，蔚来汽车方面公开回应称：该报告并无依据，其关于本公司信息包含许多错误、无根据的推测以及误导性结论和诠释。公司的董事会，包括审计委员会，正在审查这些指控，并考虑采取适当的行动来保护所有股东的利益。

但在蔚来回击之前，二级市场的投资者们已经吓破了胆。6月29日，蔚来汽车的股价在港股市场下跌11.36%，市值蒸发超300亿元。

未来，还有许多这样的坎儿在等着新能源车企们呢。

每人热评：新能源汽车要颠覆传统汽车行业，将是一个漫长的过程，交锋会比手机行业更激烈，几乎每时每刻，这个行业都在发生着豪言壮语和失魂落魄交错上演的故事。谁都有可能成为下一个BBA，但绝大部分都会被大浪淘净，真正能让企业走得长远的，还是对安全的坚守，和对用户的尊重。

别总把大家当傻子，不然迟早被打脸。

▲ 2022年6月24日，第十五届南京国际车博会开幕。图 / 视觉中国

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