【卡车之家】2022年1月，蓝牌新规正式一锤定音，对蓝牌轻型载货车及自卸车的各项技术参数指标有了明确的要求，指向很明确--严控治超。其中，蓝牌自卸要求整车总长度必须控制在5米以内、货厢内宽不超1.8米之外，更为严苛的是小自卸后胎必须使用单胎设计，且轮胎规格大小有明确限制。

关于蓝牌自卸的轮胎规格，有点意思！也有点无奈！为何这么说呢？在工信部近期公示的第353批、第354批公告中，我们发现了一些蓝牌自卸的特别之处。

825才出现 又消失了吗？

首先，按照最新的《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》来看，其中第一条明确要求，轮胎负荷不大于总质量的 1.4 倍，轮胎名义断面宽度不超过 7.00in（英制）或者不超过 195mm（公制）；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过 265mm（公制）。

从政策上来看，对蓝牌自卸车的生存环境如何呢？难，非常难！3月1日之后，新生产新申报公告的蓝牌自卸后轮全部为后单轮结构，这也就意味着未来的蓝牌自卸将有且仅有2吨左右的载重量。显然，这样的车型在“重载潜力”方面将大打折扣，这也能看到法规的制定初衷，从根源限制超载车型诞生。

在公示的第353批车型公告中，有三台蓝牌自卸引人注目，这三台车都采用了大小轮的配置，即前轮为7.00R16轮胎，后轮为8.25R16LT系列轮胎，规格和载重系数则是更高。例如：诸如此类的前、后轮胎组合。7.00R16LT 8PR/8.25R16LT 18PR、7.00R16LT 14PR/8.25R16LT 16PR、7.00R16LT 8PR/8.25R16LT 16PR。

那么，事实上，采用8.25的后轮胎且达到16PR(16层级 单胎负荷1800kg)是合规的吗？分情况，首先是轮胎名义断面不超过265mm，8.25轮胎名义断面宽度不超过这个范围。其次，看前后轮的组合之后，蓝牌自卸车轮负荷是否属于总质量的1.4倍范围之内。

我们以这一组轮胎为例，其前后轮总负荷为6240kg，不超过法规要求的6293kg(蓝牌自卸车轮胎负荷不超过重质量的1.4倍”），属于合规的范畴。

当然，会不会有人另辟蹊径考虑选择后期改装更大的轮胎组合呢？比如采用前轮7.00R16LT 14PR，后轮则是增加至8.25R16LT 18PR，还合规吗？通过简单计算可知，这一套轮胎的负荷系数为6640kg，显然超过了法规要求限定的6293kg，属于不合规的范畴。

简而言之，无论采用什么样的轮胎组合，在其他断面宽度、尺寸负荷法规的前提下，只要其轮胎总负荷不超过6293kg，都属于合规范畴。

有点意思的是，在工信部公示的第354批车型公告中，所有申报蓝牌自卸公告中，却没有了8.25相关规格的轮胎组合。才刚刚出现，又消失了吗？据目前，我们在某主机厂得到的一个说法为“8.25胎不让用，上一批公告超7.00in规格的都没通过，需要进行二次整改。”

另寻其他办法 又一高规格轮胎出现

细心的卡友已经发现了，在此前公示的新车型后轮的的确确为单胎设计，8.25的轮胎出现在了新的蓝牌自卸之中，不同的轮胎组合之间唯一的差异在于PR数字的大小，也就是轮胎层级的区别。简而言之，数字越大，承载系数越强。

"轮胎层级（PR，plyrating）并不是指轮胎帘布层的实际层数，而是指轮胎在规定的使用条件下，轮胎所能承受的最大负荷的特定强度标记。"

3月14日，工信部开始公示企业申报的第354批车型公告，在新的公告中，我们的确没有发现带825后轮胎的蓝牌自卸出现。但是，真的就只能用承载系数比较低的7.00轮胎了吗？

或许还有转机！在第354批车型公告中，我们发现了有几辆总质量为4.5吨的蓝牌自卸上，采用了前7.00R16LT 8PR/后245/70R17.5 18PR、前6.50R15LT 10PR/后245/70R17.5 18PR、前6.00R15LT 10PR/后245/70R17.5 18PR等类似的轮胎组合。与此前的区别在于后轮245/70R17.5 18PR的承载系数不弱于8.25R16LT 18PR承载系数。

这样的前后轮组合出现在后单轮蓝牌自卸上合规吗？我们以（前7.00R16LT 8PR/后245/70R17.5 18PR）这组轮胎为例，查阅《GBT2977-2016 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》可知，这一轮胎的总负荷为6190kg，是符合法规要求轻型载货车轮胎负荷不大于总质量的 1.4 倍的限定。

那么，后轮为245/70R17.5这一规格的轮胎，会出现在后期的蓝牌自卸上吗？目前，还暂未可知。但是，从近期各大车企申报公告的车型来看，为了确保在合规的情况下，提升车辆承载潜力，也是费了不少心思，也是一种难以言明的无奈。

那么，这样的轮胎后续会成为后单轮蓝牌的主流鞋码吗？或许依旧很难，从现阶段的法规初衷来看，杜绝超载的决心非常明显，大规格的轮胎或许只会存在部分场景之中，如果是传统的城镇、城乡建材运输，可能还是会在保障车辆承载安全的情况下，依旧回归比较标准的轮胎规格。

开蓝牌后单轮自卸 卡友需要转变吗？

蓝牌后单轮自卸的诞生能看到什么？有关部门治理超载的决心。为从设计和制造源头上防止货车和挂车超限超载运输，商用车制造企业应根据最大设计总质量选择适用层级的轮胎。在车辆公告公示和后期车辆上牌，进行机动车安全技术检验和查验时，将严格按照整车合格证上的参数进行比对，因此，从生产制造端而言，后双轮蓝牌自卸将在今年9月1号之后，正式推出历史舞台。

因限制超载而严格要求轮胎规格这一举措对市场有什么影响呢？从我们现阶段了解到的信息来看，叫苦不迭的最多的是卡友，可能需要改变的也是卡友。

从货运市场来看，现阶段在无形之中，还暂时难以去除“多拉多赚”这一根深蒂固的概念。如果货运市场没有变化，超载自卸仍然活跃，那么硬性要求用承载力稍弱的单轮蓝牌自卸，更容易出现超载爆胎的情况。无形之中，矛盾会转移用户与车企和轮胎厂家之间。

我们卡友需要做什么？改变一些运营方式，如果后期开后单轮蓝牌自卸，就必须放下超载的念头。也不要寄托希望于后期自己该承载系数更强的轮胎，徒增保险拒赔的风险。

● 编后语：

采用后单轮设计的蓝牌自卸量产版会是什么样的呢？现目前暂未全面定性，但可以确定的是，承载力必然会有所降低。超载环境会因为降低轮胎承载系数而改变吗？现暂未可知，但是借鉴过去的治超历程来看，上游、中游、下游的全面协同，或许才能带来真正的改变，单单给自卸车技术参数套上紧箍咒或许是不够的。

如果不改善货运市场环境，运价没有提升，当大伙儿每天还在为了车贷犯愁的时候，或许未来依然还是会有人铤而走险。从目前的法规来看，对用户、对生产企业来说，都很难，未来这种后单轮自卸会如何演变呢？时间会给出答案。