连接是一个工业术语，指用螺钉、螺栓和铆钉等紧固件将两种分离型材或零件连接成一个复杂零件或部件的过程。常用的机械紧固件主要有螺栓、螺钉和铆钉。飞行器机械连接接头应该在安全、可靠的前提下重量最小。它们不仅应有足够的静强度,而且应耐疲劳,有时还要具有密封性。航空器和航天器所使用的紧固件在选材、构造和连接工艺上还有一些特殊的考虑。这就是：用比强度高的铝合金、钛合金或合金钢来代替普通钢；发展高锁螺栓、环槽铆钉、无头铆钉、空心铆钉等新型紧固件及其连接工艺。这些紧固件从构造上能保证稳定的锁紧力和静强度。疲劳破坏是飞行器的主要危险。结构元件上的紧固件孔是结构抵抗疲劳破坏的薄弱环节。因此在飞行器结构的重要部位多采取静配合(干涉配合)、孔要精加工、冷挤压强化和采取高锁紧等工艺措施。其目的是缓和紧固件孔周围的应力集中，降低交变应力水平，以提高结构的疲劳强度(见疲劳与断裂)。紧固件与孔之间的干涉量为紧固件直径的1%～3%时，既能成倍地提高接头的疲劳寿命，又可以避免在孔周围产生过分的张应力而引起应力腐蚀。采用钛合金紧固件加干涉配合是从机械连接角度提高飞行器结构疲劳强度、减小重量的重要途径。

一架现代飞机使用上百万个各类紧固件，其中仅钻孔、铆接过程的劳动量就占部件制造工时的20%。因此，提高钻孔、铆接工作效率，使铆接和螺接工作进一步机械化和自动化，便成为飞机制造中的一个重要问题。在飞行器制造中，已部分采用能在十几秒钟内连续完成工件定位、制孔、装铆钉和铆接工作的数控自动钻铆机。纤维增强复合材料和钛合金的硬度很高，切削过程中产生很大热量，因此制孔的方法、刀具的材料和构造、切削用量等都有显著变化。随着飞行器结构件整体化的发展，飞行器结构中使用的紧固件数量将有所减少，但是质量标准则越来越高。发展新型紧固件和连接方法，采用自动化或专门装置代替手工操作，是机械连接工艺总的发展趋势。正反折6只连续蝴蝶需要几次正反折6只连续的蝶需要折5次。这里所说的“连续蝴蝶”是指多个蝴蝶的翅膀相互贴合，形成一只连续的蝴蝶，例如日常生活中常见的折纸艺术中的“蝴蝶结”。下面是详细解答：

首先，我们需要明确一下“正反折”是什么。正反折是指在折叠过程中，折叠纸张的两面交替进行折叠。例如，首正反折6只连续蝴蝶最少需要5次。正反折是指将一张纸对折后再展开，再将纸沿着另一条对角线对折后再展开的过程。在这个过程中，每次对折都会使得纸上的线条数量增加一倍。而6只连续蝴蝶需要的线条数量为64，即2的6次方。因此，需要进行5次正反折才能得到64条线条，从而构成6只连续蝴蝶。需要注意的是，在每次折叠过程中，都需要保证折痕的准确性和对称性，以便最终的图案能够完整、美观地呈现出来。这种折纸的过程需要一定的耐心和技巧，建议初学者可以先尝试一些简单的折纸作品，逐渐提高自己的技能水平，再尝试更复杂的折纸作品。折叠一次向上的正折，然后再折叠一次向下的反折。这样的折叠方式可以使得折叠后的物品更加立体和稳定。

接下来，我们来看一下如何折叠连续的蝴蝶。首先，我们需要准备一张正方形的纸张，并将其按照对角线折叠成两个三角形。然后，将其中一个三角形按照中心线折叠，形成一个小三角形。接着，将小三角形的顶部向下折叠，形成一个短的三角形。再将两边向内折叠，形成蝴蝶的身体。最后，将两侧的三角形向上折叠，形成蝴蝶的翅膀。

按照上述方法，我们可以折叠出一只蝴蝶。接下来，我们需要将多只蝴蝶连接起来，形成一只连续的蝴蝶。具体方法是将每只蝴蝶的身体和翅膀重叠在一起，然后将它们的翅膀向上或向下折叠，形成两只相互连接的蝴蝶。重复以上步骤，直到折叠出6只连续的蝴蝶为止。由于每次连接两只蝴蝶需要一次折叠，因此6只连续蝴蝶需要折5次。