1.一个误会

为什么很有可能是一个误会。因为理论上来讲，不管是前驱车还是后驱车：只要有一定的加/减速度，都会产生一定程度的抬头/点头现象。

而为什么会产生前驱车抬头这么让人在意呢？以下是我臆测的原因，仅供参考或者仅供看着您一乐啊。

很有可能是因为，前驱车加速时抬头的时间更长而引起你的关注了。

为什么前驱车的抬头时间会更长，因为抬头了轴荷向后轴转移了。

这样前轴的轴荷就小了，摩擦力就小了，加速能力就差了。这样，前轮抬着头打滑的时间就长了，就更容易被驾驶者注意到了。

而后驱的就刚好相反，抬头是抬头了。但是抬头了以后刚好轴荷向后轴转移了，这样后轴的轴荷就大了啊，摩擦力就大了啊，加速能力就起来了啊。这样，哪怕抬头了，车子一下子就蹿出去了，轴荷很快就向平衡收敛了，驾驶者也就不会太在意那么一瞬的抬头了

好了，误会解释了。

前驱车很有可能就是因为台词太多了，而被注意到的。

我们来看看汽车的抬头与点头是怎么产生的

2.一切都来自于对重量的乾坤大挪移

汽车虽然可以看做是一个相对庞大的箱体，但它是有一个重量的中心位置的，称之为重心或质心。在汽车发生运动时，是以质心为中心运动的。

而车辆会抬头/点头，是因为车轮把重量往前/后搬，而搬的时候用的力又并不是作用在重心位置上的。这个作用力一般是轮胎与地面的摩擦力提供的。所以，一般来说这个力位置都是要比重心位置低的。除非重心高度为零

这样：加速的时候，就会形成一个顺时针的力矩，这时车辆就抬头了。减速的时候，就会形成一个逆时针的力矩，这时车辆就点头了。

所以基本结论就是：加减速时的作用力没有在重心位置上导致汽车这个箱体围绕重心产生的回转而正转反转看是加速还是刹车

所以，把它称做：

一切都来自于对重量的乾坤大挪移

3.大挪移几个关键要素

前面说过：只要有一定的加/减速度，都会产生一定程度的抬头/点头现象。

而这个现象到底多大，是又什么决定的呢？

多大主要看两个点：一是轴荷转移有多少（负荷），二是弹簧有多硬（抵抗）负荷减去抵抗就是车辆实际的点头/抬头的幅度

先看轴荷转移的多少，这会略为复杂。我们可以看下这张图片，是以刹车为例说明轴荷转移的各种变量之间的关系。

可以看到：刹车时轴荷的转移：与减速度成正比，与重心高成正比，与轴距成反比。

轴荷移多少定下来了，剩下就看弹簧有多硬了。这简单，越硬就现象就越小嘛。

但是太硬会导致轴荷没有过渡直接转移，严重的话会影响到车辆的动态失衡。不过是另外一个范畴的事儿了，这里我们先不讨论

而为了舒适性，也不会把弹簧做得过于硬。有些会做成刚度可变的弹簧，可以一定程度上抑制点头/抬头的现象。

除了多大，其实还有一个多久的问题

大小定了，其实还有时间长短的问题。这其实就是点头/抬头运动向稳态收敛快慢的问题。

这里就主要看减震器的能力：能不能快速的扯住车身，在有限的几次运动中就解决战斗。

压缩行程中给弹簧兄弟多大的助力（又不添乱）回弹行程中如何扯住一去不回头的弹簧兄弟（又不会扯得太紧）

4.挪的不对会怎样

挪的不对其实就是：太大又太久了。

太大：

太久：倒还好一点，车子一直晃，不收敛，最直观的感受就是会晕车的。

那如何才能挪的对一点呢。其实上面的公式里面已经有透露了，在加减速度不能受控的情况下。我们可以通过降低重心，增加轴距来减轻轴荷的转移量。或者通过增加弹簧硬度来进一步的减小现象。

只不过：

这几个关键因素，都比较难简单直接的就优化的。

但其实还是有一些方法的

5.所以，如果你还意犹未尽的话

在汽车设计时、悬架设定时、是有相关的方法来一定程度上避免这些现象的。学名叫“anti-geometry”，中文不知道怎么说。相对来说会有那么一点偏学术一点，关于Lift/Squat/Nose Up/Dive分别如何解决。

如果大家感兴趣的话，我尝试消化消化再说给大家听听。感兴趣的指标就是：在看，点赞，收藏，转发，一键三连啊。