今天给各位分享日本新一代战斗机的知识，其中也会对日本下一代战斗机进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

号称第六代战机的日本“心神”战斗机到底有哪些特点？

  对于近日期待了20年的日本心神战机完成首飞，让众多眼球又聚焦到第六代战机的身上。事实上，根据日本透漏的相关心神战机的数据看，此战机称为第五代战机都很勉强。日本引以为傲的“心神”验证机最初立项在1995年，正式进入原型机设计开发是在2009年，之前是关键技术验证，要是从发动机立项开始计算，“心神”项目现在已经有20年的时长。从项目建设周期角度来看确实相当漫长了。

  为什么叫心神战机呢？心神战机又名“ATD-X”(意为“上帝之心”)。研发单位是防卫省技术研究本部，项目主承包商是三菱重工业公司。设计目标是要打造一款操控性能更佳、具有空中优势的隐形战机。日本防卫省将用该战机研究先进技术与系统集成，之后计划生产一款集“i3”(信息化、智能化与迅捷度)概念和反隐形能力于一体的“第六代”战机。

  心神战机研发的初衷其实是一种概念性的航空器，而日本鉴于中俄两国将分别部署成都飞机工业有限责任公司生产的歼-20战机和苏霍伊飞机军事工业集团生产的T-50五代机，日本研发一款高速隐形战机对该国的防空能力至关重要。

  心神战机的数据主要是根据日方公布的资料，心神样机的起飞重量也不过8吨左右，空重甚至不到6吨。而哪怕是三代轻型战斗机，比如FC-1和JAS-39，吨位都要比这个更高。可以非常肯定的说，心神目前的吨位，不足以支撑起最低的作战性能需求。战斗机越小，它的结构制造费用也越低；而更轻的重量可以让战斗机选用推力更小、价格更低的发动机，而且耗油率上的经济优势会在批量装备以后的使用中体现的极为明显。但是过小的尺寸吨位也会对飞机作战性能带来很大的负面影响：飞机没有足够的机身内部空间装载燃油和电子设备，挂载的武器重量和数量也被严重限制了。没有足够的吨位，根本做不了内置弹仓。而无论是隐身性能的雷达反射特征控制要求，还是强化超声速飞行持续能力的低阻力要求，都迫使四代机必须采用弹仓内置武器设计。如果飞机没有足够大的尺寸和吨位，根本无法在机身内安排出足以容纳多枚空空导弹、精确制导炸弹的空间用于设计弹仓。

  心神战机的诞生对于日本的战斗机研发来说，它的作战环境和假想目标是都非常明确，就是在东海、日本海上空与俄罗斯、中国的战斗机交战，并具备打击上海等中国东部沿海地区、俄罗斯远东边界地区的能力。这种背景要求日本新一代战斗机在执行对地攻击任务时具备至少要达到800公里以上的作战半径。结合国内一些单位在探索轻型四代机时得到的结论，可以认为，至少需要12吨左右的空重，才能使心神战斗机具备实战能力的基础。实际上从心神现有的设计特征看，它的总体设计，极有可能是技术验证机/高级教练机原型机双重定位，而不能实现隐形战斗机的想法。

  号称第六代战机的心神从以上的数据可以看出，计划生产一款集“i3”概念和反隐形能力于一体的“第六代”战机从设计吨位上就出现如此大的漏洞，日本估计这下会被打脸的。

F3战斗机的日本F-3心神战机

F-3是日本引进美国技术制造的单发隐身的战斗机 。　

关于研制

日本防卫省准备在今后5年内开始研制代号F-3的新型战斗机，计划从2027年开始投入批量生产，预计其性能将超越美国第5代战斗机F-22“猛禽”和F-35“闪电”II，隐形技术和大功率发动机将成为项目研发重点。

据悉，现在日本三菱重工公司正在制造第5代战斗机ATD-X“心神”的技术展示样品，预计将在2014年首飞，该飞机研发过程中的一系列成果可能将会用于F-3战斗机研制项目。根据日本防卫省的计划，新型F-3战斗机将会逐步替代老旧的F-2和F-15J/DJ战斗机，与从美国进口的F-35联合使用。日本准备在2016-2017年开始F-3战斗机的试验设计工作，第一架验证机计划在2024-2025年首飞。预计日本F-3将是有人驾驶型号，不会生产无人版，初步消息表明，日本防卫省准备采购至少200架新型F-3战斗机，与预计在2030年后才会从美国得到的45架F-35战斗机互相补充，构成日本未来空中力量的基础。

俄媒称，日本有可能会和计划在F-X项目框架内为F-35研制替代品的美国空军，以及主导F/A-XX项目的美国海军一起，联合拟订对F-3新型战机的技术性能和任务要求。实际上，日本新型战斗机研制项目框架内的初期科研工作早在2010年就已开始，由日本防卫省技术研究和开发所实施，代号I3，相关技术成果可能还会向美国推介。

F-3使用的动力装置将由日本株式会社研制，该公司准备制造的发动机最大推力可达15000千克力，相比之下美国F-35战斗机使用的F135发动机推力可达12700千克力，加力推力可达19500千克力。日本新型发动机的进气道将采用锯齿形结构，以降低雷达辐射水平，总体布局则与美国F-22战机使用的F119发动机类似。另外，日本F-3非常有可能将是双发重型战斗机，每台发动机的推力都将达到7900千克力，加力推力可达11300千克力。相比之下，应当被F-3替代的F-15J双发战斗机起飞重量为30.8吨。

据悉，日本防卫省技术研究和开发所还将为F-3战斗机研制专用雷达吸波涂层，结合有源相控阵天线网栅，既能提高自身隐形能力，又能追踪敌方战机雷达辐射强度。这种天线也将成为日军前景电子对抗系统的一个组成部分。为了进行该领域的研究，日本防卫省已向政府申请了2013-2016年间总额16亿日元(大约2000万美元)的研发费用。

俄媒称，日本军事部门没有明确披露计划研制的F-3属于哪一代战斗机，但是英国《简氏周刊》去年秋天报道称，日本已经开始展开第6代战斗机研发工作。五角大楼和美国空军则从2011年初开始拟订对第6代战斗机的技术性能要求，预计美军的前景战机研制项目也有可能吸引日本参与，未来第6代战机可能优先选择有人驾驶型号，而且能够高超音速飞行。

至于日本正在研制的第5代战斗机，其验证机早在2011年3月就已开始组装，它将同时采用几项隐身技术，包括几何散射形状、雷达吸波材料和复合材料等，还将使用多制式有源相控阵雷达、光纤多普勒遥控指挥系统、电子对抗系统、统一情报数据交换系统，并将安装全向推力矢量发动机。另外，日本防卫省技术研究和开发所还计划在该战斗机上采用自我修复飞行控制技术，必要时能使用机载计算机判断气动结构各个部件受损情况，校正、调整其余完好部件的工作状态，完成自我修复，完全恢复飞机的可控性能。

日本目前最先进战斗机是那个型号？

日本现在有的战斗机是 二代机美式f-4 自研F-1 三代机自研F-2 美式 f-15j 我想二代机就不用说了 f-4也不见得比米格21好 三代机三代机里面最好的个人认为是F15J

F2日本媒体宣传很厉害 但是 实际上 只是美国F16的放大版 ，要知道F16在美国的作战体系中只是一种可以大量量产的低档轻型三代机 而且日本自己的F2在雷达方面有所欠缺 他的雷达列装部队3年后被爆出根本没有达到设计指标。。。。。 而F15是美军自用的高档三代重型战斗机 F15J是美军准许日本生产的型号 但是F15J只是美军自用型号的猴版战机 因为美军有所保留 有根据和平宪法 日本不能具备有攻击性武器 所以日本的F15没有对地攻击能力 。 然而现代空战需要的超视距打击（用射程超过70km的空空导弹对着轰）根据和平宪法 日本的所有作战飞机目前没有这项能力~！ F15J目前仅具备用AIM-7麻雀导弹的能力 根本不能使用AIM-120中距弹~！ 最佳给我吧 全部手动打字 辛苦撒~~！

日本航空自卫队列装的F-2A/B系列战机是如何发展而来的？

日本在二战后经济飞速发展，已经成为世界经济强国，不少政客迫不及待得要使日本成为政治军事强国。相应的日本自卫队也飞跃发展，而其中F-2战斗机更是日本战斗机史上一块崭新的里程碑。但是在2005年，日本防卫厅一度宣布停止该机的采购计划。

日本战斗机有着颇辉煌的过去，“零”式战斗机曾经横行亚太地区的天空。战后空中自卫队受和平宪法限制，无法自行研制先进战斗机，因此先后购入了美国的F-86F、F-1O4J、F-4CJ和F-15D/DJ“三代四型”的生产线，目前F-15系列是空自的主力。空自也自行研制了T-1、T-2、T-4教练机和F-1战斗机。其中以英法“美洲虎”攻击机为基础发展而来的F-1战斗机达到了第二代喷气战斗机的中上水平。F-1是日本自二战后的第一种国产战斗机，进入1990年代后，F-1战斗机将逐步退役。

近年来日本大力扩张军事力量，自行研制装备了90坦克、87自行高炮、E-767预警机等先进装备，并向外派遣军事人员。这些动向引起各国的警惕。日本防卫厅从80年代中期就开始拟定研制新一代空中支援战斗机，1984年12月6日首次提出发展F-1后继机的FS-X战斗机计划。按日本岛国防御的特殊要求，这种新型战斗机突出了反舰攻击能力，可使用国产ASM-1和ASM-2反舰导弹，兼顾国土防空任务，上述特点与F-1近似。

1985年3月，三菱重工提出独立自主开发、代名为JF-210的战斗机方案，外型类似瑞典JAS-39“鹰狮”。但采用双垂尾双发布局，进气口在座舱下方，两具F404型发动机，起飞重量11.5吨，最大速度2470千米/小时，携带4枚反舰飞弹时作战半径约930千米。可见日本人计划时雄心壮志，可惜这一计划未能实现。

随后FS-X面临三种选择：一是独立开发、二是改进现有战斗机，三是购买外国先进战斗机。美国政府为继续控制日本军事力量、满足本国军工公司需求，这时开始向日方施加压力，当年12月提出了共同开发的方案。美国提出了一下理由：日本欠缺开发先进战斗机的技术与经验；独立研制价格过高，风险过大；独立研制与日本禁止武器输出政策可能有冲突，并会造成美日贸易失衡。美国各军工公司也不遗余力的游说国会、政府，并向日本政府企业推销各种方案，包括改进F-16、F/A-18和F-15。日本各方虽然希望能自力更生，但是面对经费、技术上的风险，选择改进现有飞机的办法似乎是最好的选择。美国在两国国防部首长级会议上不断施压。

1987年下半年，日本国内三大报：朝日、每日与读卖新闻就不断地报道FS-X战斗机相关消息，关注对象不是飞机本身，而是美日两国政府关于FS-X的谈判过程。日本曾提出共同开发，但在美国的压力下，双方达成协议，采用改进的F-15J或F-16C作为FS-X战斗机。至此日本独立研制新战斗机的希望破灭了，但由于日本积累了较多技术储备，在FS-X计划中仍占有重要地位，整体科研制造能力也有较大提高。总的来说FS-X计划对日本政治、军事的发展是很有好处的。

对比

接着日本防卫厅对F-15J、F-16C和F/A-18C等三种机种进行了改进工作的深入评估，结论是性能上最理想的原型机是F-15，然后是F/A-18，最差的是F-16。防卫厅得出了一下结论：

除了隐身性能无法满足外，F-15方案性能最好，但是研制费用最高；

F-16方案航程和隐身性能不能令人满意，但是研制技术和费用要求最低；

F/A-l8方案性能可以接受，但是制造和维护费用都比较高。

防卫厅初步倾向F/A-18方案，因为在费用上较符合要求，且是双发战斗机，性能比单发战斗机上一个档次。但1987年10月后，日美决定在F-15J和F-16之间选一种。防卫厅最后由成本方面考虑决定了F-16。1988年FS-X战斗机计划正式启动。

求日本F-2‘心神’战斗机具体数据：

日本防卫厅技术研究部于2006年11月9日展出的先进技术验证机日前被正式命名为“心神”，并正式进行了公开。此次公开吸引了大量的媒体，同时航空自卫队也表示，航空自卫队已经注意到了未来空战环境需要新一代战斗机具备所谓的“F3”能力。即“首先发现(First Look)”、“首先攻击(First Shoot)”和“首先摧毁(First Kill)”，而新的“心神”先进技术验证机正是瞄准这一目标而进行设计的。

日本防卫厅技术研究本部认为。下一代战斗机首先必须具备的自然是隐身性。而高机动性也是取得空战胜利的必备条件。然而这两项性能对于飞机外形的要求是矛盾的，简单说隐身性要求飞机外形更趋于棱角——将雷达回波尽可能集中在有限的方向，而高机动性则要求飞机外形更趋于圆滑——避免空气从机身表面分离。而“心神”的开发正是为了研究如何调和这两个性能带来的设计上的矛盾，同时让新一代战斗机同时兼备这两个赢得空战的必备性能。

虽然这两项性能在设计上互相牵制纠缠，但是“心神”验证机的这两个部分设计是分别由两个部门进行的。其中高机动性的研究工作由日本防卫厅技术研究本部第3技术开发室完成，该项研究在2000年就已经开始，按计划将于2008年末结束；而隐身性方面的研究则由“心神”项目的主要合同单位——三菱重工承担。

三菱重工为了实现飞机的低可探测性能，因此在外形设计上参考了目前唯一投入服役的标准四代机F-22，采用了并列双发双垂尾正常布局。

根据上一代隐身理论，飞机的主要轮廓线和机身开口接缝线应该相互平行，以尽可能将雷达回波集中在有限的方向上，使得敌方只能在特定方向探测到自己。F-22正是在这一理论成熟的时候诞生的“心神”也参考了这些，采用了带附面隔层道的carret进气口。鉴于F一35的鼓包式进气口早已经进行过试验，而“心神”仍旧在进气口内侧设计有附面层隔道。很显然是为超声速飞行性能考虑的。其他诸如梯形主翼.外倾式梯形双垂尾等均与F一22如出一辙。这个外形也令很多人在看到“心神”第一眼后会认为这不过是继“猛禽斯基”后的“倭猛禽”罢了。平尾的轮廓倒还算有意思，前缘与主翼前缘相垂直，而折线形后缘外侧与前缘平行，内侧则与主翼后缘平行。不但保证了足够的气动效率，提高了隐身性，同时还扩大了机背通讯天线及其他天线的工作范围。不过这一设计也不是“心神”首创。

“心神”在气动外形上与F一22的最大区别主要在于类似F一1 6的气动侧板，这一将主翼和平尾有机结合成一体的气动侧板有效提高了飞机的控制效率，同时后端与平尾相接，使得控制效率进一步提高。这种结合了F一16和F-35各自特点的气动侧板虽然在很多国家的方案中并不鲜见，但是将其付诸于实施的还只有“心神”。 F一22还有一个设计亮点，就是在进气口端上部外侧各有一个三角形的突起，这个突起上表面与机身连成一体，下表面则于进气口有一个折角。这个设计非常巧妙，极好地保证了飞机的隐身性以及进气口的要求，同时起到了边条／前翼的作用，能够在大迎角状态产生涡流提高主翼升力。而“心神”并没有采用这一设计，而是直接在进气口外侧伸展出边条，然后与气动侧板相接。这种结构简洁，而且与F一22的设计相比，“心神”的设计保证了飞机机身对面积律的要求，结合其进气口采用附面层隔道设计，说明“心神”非常强调跨声速／超声速特性。

不过“心神”的设计有一点必须特别注意，就是在主翼前缘襟翼内侧有一个非常有意思的“闭合锯齿”设计。肉眼平视非常难以注意到这个结构，该设计也算巧妙而有意思。这一设计类似于米格～23主翼前缘的锯齿结构，起到类似于翼刀的作用，用于控制失速气流的扩展，能够提高飞机的可控迎角范围。很多飞机都采用了这一设计，但是此设计的最大缺点就是其独特的凹口会大幅增加飞机迎风面的雷达反射面积，这对于现代战斗机来说是非常致命的。而“心神”为了获得更高的机动性、更大的可控迎角范围，因此毅然采用了锯齿设计，而与常规锯齿不同的是，“心神”的锯齿前端向内收拢与机身相接，整体形成了一个闭合的锯齿结构，挡住了前向雷达波直接进入锯齿内，这一设计目前还是只见于“心神”，不过这一设计是否真的能提高隐身性，以及气动效率具体如何，还有待进一步试验。

三菱重工除了要进行低可探测性机体形状设计的研究外，还要进行IFPC技术的开发。IFPC是指综合飞行／推进控制(Integrated FIight Pro—pulsion Contr01)技术，主要用于在飞机通过气动操纵面无法控制飞机姿态的失速范围内，通过对推力的控制来操纵飞机的控制技术。不仅如此，为了使整个系统性能最优和稳定性最好，就必须对各个部分综合控制，即一体化控制。对于进气道、 发动机及喷管的综合控制称为航空推进系统综合控制，简称cs；对于飞机与推进系统综合控制称为飞行／推进系统综合控制，简称IFPC。通过IFPC的实现，飞控、推进等系统也将演进成为一种一体化的、智能的、综合了各种飞机控制能力并与指挥、控制、传感、导航、攻击等系统高度综合的飞机。同时，在整个飞行包线内最大限度地满足飞行任务的要求，以满足推力管理，提高燃油效率和飞机的机动性，有效地处理飞机与推进系统之间耦合影响及减轻驾驶员负担等项要求，从而使系统达到整体性能优化。

作为IFPC的一个重要组成环节，“心神”采用了推力矢量喷管。而该喷管区别于苏一37的圆截面三维推力矢量喷管和F-22的矩形截面低可探测二维矢量喷管，而是类似于美德合作的X一31所具有的三片折流板矢量操纵方式，比较特别的是“心神”的矢量折流板带有锯齿，有可能是为了降低雷达探测性而设计的。

毫无疑问，X一31项目是目前有人战斗机最强机动性的代表，这一项目诞生于1986年6月，美国和当时的联邦德国政府签订了一份关于联合进行“增强战斗机机动性”(EFM)计划研究的谅解备忘录，该计划由美国国防部高级研究计划局牵头，联邦德国国防部的技术计划部门以技术合作的方式参与该计划，为该计划的发展研究机就是X一31“增强战斗机机动性”验证机，该机主要用来研究提高近距空战格斗能力的方法。而X一31最具特点的就是折流板矢量喷口，3块碳一碳导流叶片绕发动机圆周对称配置，每枚导流叶片的受高温区都包敷着碳化硅面层，且均由单独的作动装置驱动。通过偏转导流叶片来提供俯仰和偏航所需的控制力。最大偏转角度为35度，折流板矢量喷管不像二维和三维推力矢量喷管那样包覆住喷流，因而在大多数情况下最大只能将气流方向改变15度，而在某些低能量状态以及发动机尾喷口面积较小的情况下气流改变还达不到15度。而且折流板推力矢量控制方式的缺点是相当明显的，首先它的导流叶片在同时偏转一定角度以上可能发生相互碰撞，因而必须在控制软件中做适当的设置，这会导致该机推力矢量的控制律和与飞行控制系统的结合相当复杂；其次是导流叶片本身的使用能力问题，X-31的折流板内偏5度仅仅10秒后就必须外转10度冷却15秒才能再次使用.最后是折流瓣式偏折喷口的固有缺点——推力损失问题，X一31A在导流叶片的偏转角度超过10度时推力开始明显损失，偏转至25度时推力将损失700千克力左右。

不过尽管推力矢量控制方式有种种缺点，但是“心神”仍IEl决定采用这一矢量控制技术，一方面是结构简单，不用面临开发额外的且日本从未接触过的结构复杂的俄式三维矢量喷口，同时也不像F-22的二维矢量喷口那样不能对偏航方向作控制；另一方面，折流板技术是美国的现成技术，即使是双发动机同时采用折流板也在F／A一18 HARV上进行过验证，而X-31所验证的技术本来就是用于移植的，因此在结构设计以及控制软件上，日本都可以直接从其盟友美国身上获取。毕竟日本要试验研究的是控制技术而不是结构制造技术。对于日本来说，制造一个机器并不困难，不必因此浪费时间而导致“心神”计划的拖后。

除此之外，三菱重工还要同时展开“灵巧蒙皮(Smart Skin)”的试制。灵巧蒙皮主要是指用于机身制造的一种重量轻且强度高的新型复合材料。这种全新材料的试验工作计划将于2011年完成。

“心神”先进技术验证机起飞重量约为8吨，所装备的两台日本国产XF5-1涡轮风扇发动机总推力能够达到10吨，飞机起飞推重比为1.25。采用了新型灵巧蒙皮的“心神”还将进一步降低重量。除了灵巧蒙皮之外，“心神”还将要验证实现IFPC能力的矢量喷口.多功能主动相控阵雷达以及类似于F一35的综合光电搜索瞄准系统。如果一切顺利的话，全状态“心神”验证机将于2014年进行首飞。

在目前已经投入部队服役或正在进行试验的新一代战斗机中，多为类似于苏--35／37一般强调高机动性，或如F一22一样侧重隐身性的飞机。而日本则希望自己新一代的纯国产战斗机能够借助低可探测性外形和IFPC成为领先于世界的新一代万能战斗机。

中国的歼十战斗机与日本的F-2战斗机相比，谁的战斗力更强和性能谁更好？

首先说，楼上的很多回答都有问题、严重的问题。1、2、4、5、7楼得都是扯淡、灌水捞点积分罢了！

其次，3楼的，完全就是不懂，甚至在YY。6楼的跟没说一样，会简单的复制粘贴就想回答问题，鄙视！8楼的还有点参考意义！

F-2战斗机，算是美军F-16，日本的本土版，有着日本独到的特色。简单比较下二者，F-2机体气动布局做了细微修改，增加了机载燃油量，增大了有效载荷和航程。换装了更新的电传操控系统、更先进的雷达火控系统，（装备了有缘相控阵雷达）。机体、机翼采用了非常先进的一体成型复合材料，而且在机体的机翼前缘和一些部分还涂装了吸波材料，提高了隐身性能。使用了推力更为强劲的发动机，而且除了可以美制机载武器，还可以使用日本国产的空空导弹、反舰导弹。应该说了，F-2战斗机的性能先进性是毫无悬念，甚至有些毋容置疑的味道。可谓融合了日本在航空材料、制造工艺、雷达电子等方面全球领先的顶尖技术。

至于我国的歼10战斗机的性能，网上的介绍漫天飞很多了，不再赘述。比较二者。二者出身就有些不同，F-2可谓“华丽”，日本研制之初，就“立志”要体现日本在航空领域的先机性，甚至使用了在当时过于顶尖的技术（例如，一体成型的复合材料机翼）。而歼10则更为实在，达成既定的战斗使用目标就够了。 性能方面：我国的歼10的机动性能更为优秀，F-2凭借有源相控阵雷达，在电子火控方面暂时领先，但有报道称性能不太稳定。而且有报道称最新官方曝光的歼10S，除了最明显的换成DSI进气道，就是换装了AESA（有缘相控阵雷达）。那么二者在雷达电子火控方面也没什么太大的差距了，毕竟最近几年我军在电子雷达方面进步迅猛。最后考虑的也就是空空武器方面了，F-2毕竟除了使用日本国产的还可以使用美军的性能成熟稳定先进的空空AIM系列，比较歼10而言，无疑武器型谱更为全面罢了，但我空军装备的PL系列空空导弹系列，也很全面，完全覆盖了近程格斗、中程半主动、雷达主动制导空空导弹。

这么说来，二者性能难分伯仲了？！ 参考最新的凤凰网的2010年世界战斗机排名来看，确实是二者并列第八。那么我们呢不得不说，未来几年的改进升级。

F-2的机体，日本的飞机设计存在按指标要求进行最“有利”设计的思想的传统。过于精打细算，甚至有说调整结构甚至移动铆钉的位置都会受到基础设计的限制，这就造成“一经定型、又不更改”的明显缺陷，造成这些年F-2并无明显的改进升级，也就有了“止步不前的东瀛剑手”之称。虽然说日本的航空工业在大部分基础条件上已属世界一流，雄厚的基础工业、高素质的人力资源、大批处于世界领先的成果，但另一方面日本的技术人员也缺乏更多的设计、实践经验，而这尤为重要。也就造成造成航空科研体系无法将这些成果综合成完整产品的能力，也就有“高投入、高成果、低成品”这尴尬纠结的局面。那么，不用说这几年我国不断首飞的科研成果，足以说明我国航空科研人员的能力，当然不用说，在未来几年改进升级后，我们的歼10的优势越来越明显，当然我们更在期待着四代机的早日列装部队形成战斗力。

希望足够深入的分析比较，对楼主有帮助。

如果还有什么疑问，不妨继续追问、或者百度Hi交流探讨……

日本新一代战斗机的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于日本下一代战斗机、日本新一代战斗机的信息别忘了在本站进行查找喔。