【有车以后 群调查】中国人都普遍信奉一句话：“王侯将相宁有种乎”，这种不甘于命运和平凡的精神已经深刻于我们的性格之中。同样的，国产汽车品牌也深谙此道。

魏牌摩卡DHT-PHEV算是这一价值观的践行者，30万级的定价足以看出它的自信和野心。也许在它心里是这么想的：30万价位，你豪华品牌占得，造车新势力也占得，凭什么我魏牌占不得？”然而理想很丰满，现实...对比竞品再参考网友态度，也许这次.....

贵！劝退绝大多数人

我承认以上这个小标题有一点扎心，但它恰恰是大多数有车以后车友群车友在听到摩卡DHT-PHEV售价后的反应。在摩卡DHT-PHEV公布正式售价后，我们也询问了部分车友对这款车售价的态度，一半以上（67.12%）的消费者认为价格偏高，不会考虑。

不得不说30万确实是一个非常神奇的价位，如果哪家造车新势力的新品定价30万，你也许并不会觉得贵，毕竟这年头大家都敢要价；而相对应的，30万对绝大多数传统自主品牌来说都是难以逾越的天堑。

一边是出身平凡，努力打拼二十余年才站稳了15万元价位，另一边则是借着新能源的春风，狠抓服务、品牌或者PPT直接踏足30万甚至50万级市场，这不公平，但也有必然的道理。

还是摩卡DHT-PHEV，它30万元左右的售价和技术特性瞄准的一定是高线市场，因为在低线市场这个数字实在是太高了。既然主打高线市场和所谓的中产人群，那么第一个矛盾就出现了，魏牌的气质和它想瞄准的用户群有些不对称。

作为长城的高端品牌，魏牌的产品绝对是值得肯定的，但其品牌建设显然不太跟得上例如领克和一众新势力的节奏。

我们选取了有车以后摩卡、拿铁车友群进行调查，截止目前收到的有效问卷中，有43.84%的网友在“三四五线城市”，32.88%网友在“一线/二线城市”，13.7%的网友在“乡镇/农村”，而在北上广深这种人均收入相对较高的特大城市的仅占9.59%。

结合实际数据和一些主观体验不难分析出，对魏牌关注度高的城市主要集中在二线及三四五线城市，在北上广深的存在感稍弱，这一点对于摩卡DHT-PHEV是不利的。

从具体表现来看，魏牌初代的“VV”系列车型上市之初就受到了一些设计原创度的质疑，同时其较为夸张的风格也被一些网友所调侃，比如“最慢四出排气车型”这个梗似乎就是从这一代车型来的。进入到咖啡时代，产品的进步有目共睹，不过在这个时候长城其他品牌开始了大开大合的夸张营销，这在一定程度上也消解了魏牌的高级感，同时其整体销量表现并不算突出。面对高端这一命题，从品牌形象到销量，魏牌都没有取得太大的成功。

在一线城市买30万SUV的消费者肯定算不上大富大贵，但对于品牌和品质感还是会有一定要求，从这些角度出发，稳妥的传统合资品牌和彰显个性的新势力品牌被选择的优先级应该会高于魏牌。

车其实不错，但竞品都是老炮

当然有车以后车友群的车友们对于摩卡DHT-PHEV的看法也不完全一样，在群里就有这样一位已经下定准备等待交车了。这位车友表示，相比于同级大热门理想ONE，摩卡DHT-PHEV采用插电式混动系统，驱动形式更灵活，更适合他的用车场景。还有一位群友也表现出对这款车的肯定，不过同时他也有一些顾虑，担心品牌销量不好，后期会凉...

在此我想隔空回复一下这位车友，摩卡DHT-PHEV车不错，也许卖不好，但背靠长城魏牌也不会凉凉。

先来回顾一下这款车的详细信息，以主销的长续航版本（智享版）为例，它注重解决消费者的用车痛点，WLTC纯电续航可达240km，馈电油耗5.55L/100km，满油满电理想状态下的综合续航里程为1195km。这样的数据表现放到如今插电式混合动力车型上基本上天花板级的存在。同时，魏牌还给这款车的大电池配备了60kW快充，最快25分钟可充入80%的电量，获得160km以上的续航里程。

我个人非常认可大电池加快充的产品思路，理论上它在解决通勤里程焦虑和平衡动力及能耗方面可以做的很好。

另一方面，我们也来看看它的对手。30万级别，中型SUV及以上、汽油或者混动，可选的主流车型有丰田汉兰达/皇冠陆放、比亚迪唐新能源、福特探险者、理想ONE、大众途昂/揽境...

老实讲，这些车型放一块，屏幕前的你会选谁？

诚然，摩卡DHT-PHEV技术亮点足、配置丰富、用料大方，但同时它也有品牌和空间灵活性等不足，相比竞品消费者并没有必须选它的理由。

编辑总结

摩卡DHT-PHEV更像是魏牌乃至整个长城系统的图腾，它向外界证明，我们有一套厉害的混动方案、有能力造出一台比较高级的车、也有勇气把它卖到30万。平心而论，我认为摩卡DHT-PHEV算是一款好车，只是它出现在人们面前的方式太骄傲了。从品牌和看客角度来说骄傲没什么不好，但市场也许另有见解。